原付で信号待ちなどで止まっている時、ブレーキをかけていないと前に進んでしまう、

アクセルを開いていないのにタイヤがかなりの勢いで回る、

こんな症状がでたら要注意ですよ。

 

アクセルを捻ってないのにタイヤがぐいぐい回転する

こんな症状はありませんか?

  • アクセルを捻ってないのにタイヤがグングン回転する
  • アクセルを一度捻って、戻してもタイヤの回転が止まらない
  • 信号待ちなどでブレーキを握ってないと前に進んでしまう
  • タイヤの回転を止めるとエンジンも止まりそうになる、またはエンストする

こんな症状はありませんか?

この症状が出たら早めにバイク屋で見てもらってください。

非常に危険ですし、放置していると2次的な故障を招く恐れが高いです。

このページ目的は・・・

この症状のよくある原因4つを知る

その中で自分の原因が何かを知る

そしてかかる修理代の目安を知る

以上3つになります。

最後までお読みください。

タイヤが勝手に回る原因4つ

タイヤが勝手に回り前に進んでしまう原因を始めに発表します。

  1. アイドリング回転数が高い
  2. アクセル(スロットル)が戻らない
  3. クラッチ回りの故障でクラッチが切れない状態
  4. 変速機の故障で低回転でクラッチが繋がってしまう

以上の4つが多い原因になります。

一つずつ詳しく解説していきます。

1、アイドリング回転数が高すぎる

アイドリングとは・・
アクセルを回さない状態(エンジンがかかっているだけ)の状態のことです。

つまり何かしらの原因でアクセルを捻ってないのにエンジンの回転数があがってしまう不具合がある事になります。

エンジンの回転数が高いと自動遠心クラッチのスクーターは前に進む力が働き始めます。

よってアクセルを開けてないのにタイヤが回転を始めてしまうのです。

アイドリングが高いか正常か見分ける方法

原付スクーターにはタコメーターが付いていませんので回転数を知ることができません。

FI車は専用のテスターに繋げると回転数が表示されたりしますが専用工具なのでご家庭にはありません。

そこで利用するのがズバリ、耳です!

音で回転数の高さを見極めてください。

普段乗っている愛車であれば「なんかエンジン音がいつもより大きい感じだから回転数が高そう!?」

このくらいの違いには気づいてあげられるはずです。

修理代の目安

このアイドリングが高い症状は車種や状況によって色々な原因が考えられますので一概には言えません。

例えばキャブ車だとアイドリング調整をしただけで直る場合もあります。

FI車であればECUは各センサーの以上の可能生もあります。

修理代 0円~数万円

※様々の要因がありますのでバイク屋さんで見積りをお願いします。キャブ車でアイドリング調整だけでしたら無料でやってくれるとこともあると思います。

2、スロットルが戻らない

スロットルはエンジンの回転数をあげるためのパーツですのでそれが戻らない状態では回転数が上がりっぱなしなのは当然です。

スロットルが戻てらない状態が悪化するとバイクが暴走してしまう恐れもありますので早めに点検にだしましょう。

冬の寒い日に凍ってしまうこともある

真冬の寒い日にスロットル部分やワイヤーなどが凍りついて動かなくなることもあります。

最悪なのがスロットルを開けた状態で凍り戻らなくなるケースです。

要するにアクセル全開状態で固定されてしまうのでバイクば暴走してしまいます。

非常に危険ですので氷点下2度以下まで冷えた冬の日はくれぐれも気をつけてください。

寒い日の注意事項は他のページで詳しく解説しています↓
バイクが凍る!?冬の寒い日,原付に乗る時の注意点

スロットルの異変を見分ける方法

アクセル(スロットル)には通常【遊び】と言われるものがあります。

【遊び】とはスロットルを回しワイヤーを引っ張り始める前の空白的な動き数ミリのことを指し、エンジン回転数に影響しない動きがなされます。

この【遊び】がなくなった時は用心してください。

アクセルワイヤーの動きが渋く、戻りきらなくなった前兆かもしれません。

他にはアクセル全開から手を話しても自動的に戻らなくなったら危険信号です。

少しでもアクセルの動きに渋さや重さを感じてきたら点検・修理に出してください。

修理代の目安

スロットル回りのサビや固着などはアクセルワイヤーの交換かスロットル回りの修理・グリスアップなどで改善します。

修理代 2,000円~10,000円程度

※スロットルとワイヤー両方の可能生もあります。

3、クラッチ回りの故障

3つ目はクラッチの故障です。

スクーターは自動の遠心クラッチですのでエンジン回転数があがるに連れてクラッチが繋がり始める仕組みです。

しかしクラッチが故障してしまうと回転数が低い状態なのにクラッチが繋がってしまうことがあります。

そうするとアクセルを捻ってないのにタイヤが回転し勝手に前に進む事になるのです。

酷い場合はタイヤが停止と同時にエンジンも停止する

クラッチの故障が進むとクラッチが完全に繋がりっぱなしになりエンジン回転とタイヤ回転が完全連動してしまいます。

すると【タイヤが止まればエンジンも止まる】状態になってしまい信号待ちのたびにエンストする羽目になります。

 

原因はほとんどがクラッチスプリング

左が折れたクラッチスプリング

上の画像が折れたクラッチスプリングです。

これが壊れてしまうと常に半クラッチ状態になりスクーターが前に前に行こうとします。

ヤマハ車やスズキ車は特に壊れやすく長期消耗品と言えるでしょう。

放っておくとクラッチシューが磨り減ってしまいますのでエンスト症状がでていなくても早めに交換しましょう!

クラッチ故障の見分け方

クラッチスプリングが破損すると常に半クラッチ状態のようになります。

つまりエンジン回転数が低いにも関わらずタイヤが力強く回ってしまいます。

この症状がでたらクラッチ回りの故障が疑われます。

修理代の目安

車種によって多少の金額の差はでます。

修理代 4000円~8000円程度

※工賃はバイク屋さんによって変わりますので必ず見積りをしてもらってください。

4、プーリー回りやウェイトローラーの故障

原付スクーター 駆動系

最後は変速機回りの故障の場合です。

クラッチ同様に駆動系の部品になりますので点検交換が必要になります。

減りすぎたウェイトローラーが原因であることが多い

新品ウェイトローラー

上の3つが新品のウェイト、下が消耗し壊れたウェイトです。

画像の状態まで消耗しきったウェイトローラーでは変速がうまくいきません。

そればかりかプーリーとランプレートの間に挟まりプーリーが戻りきらない状態になります。

そうなるとクラッチミートのタイミングがずれてタイヤが勝手に回転してしまうことになるのです。

変速機故障の見分け方

プーリー・ウェイトローラー回りとクラッチの故障は症状が似ています。

基本的には駆動系の点検をしないとどちらが原因かはわかりません。

しいて言えば【タイヤが勝手に回る】と同時に【加速が著しく悪くなった】場合はプーリー側が原因の可能生が高いです。

修理代の目安

駆動系の工賃とウェイトローラーの部品代がかかります。

修理代 4000円~8000円程度

※原因がウェイトローラーだけではない可能生もありますのでバイク屋さんでしっかり見てもらってください。

 

タイヤが勝手に回る まとめ

  • タイヤが勝手に回るのは大きく4つの原因
  • アイドリングが高すぎる
  • スロットルが戻りきらない
  • クラッチ回りの故障
  • 変速機の故障
  • 修理代は原因次第で数千円~数万円までありえる

以上がタイヤが勝手に回り前に進んでしまう原因と修理代の解説でした。

長文読んでいただきありがとうございました。



 

原付バイク専門店 仙台東ライダース

 

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